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其原因就是材料的透水性较好

2019-03-05 06:23

实现路与桥相接的“刚柔过度”是解决问题的关键,通过国内外专家学者的不懈研究,对于解决桥头过渡段跳车的问题已经探讨出了一些思路和方法。其中一种方法是在桥台的台背回填范围内,回填物质的材料是变刚性材料,能够很好的适应道路与桥梁两种不同刚度的过渡,但是此种方法实现难度较大。还有一种常见的方法,应用某种材料,其性质兼顾路基土与台背回填土,并且采用桥台附近远薄近厚的回填方式实现过渡。另外,为了能够使两种结构实现抗变形能力上的过渡,设计中路面下的结构形式由“对接”改为“搭接”,例如设置桥头搭板,增加桥头处的路面结构强度。

设计勘察与地质勘探过程中钻探点过少或钻进深度不足,导致误判地基类型或对于软土地基的深度和范围探测错误等等均会致使采取的处理方法欠妥,影响设计结果。桥头过渡段中采用桥头搭板的形式来实现刚柔过渡的情况屡见不鲜,但是在设置搭板厚时并未减轻跳车现象、搭板出现断板等情况也时有发生,究其原因设计的缺陷对此影响较大。通常情况下的搭板长度为6m~8m,若过渡段为高填方路堤,相对沉降量大,搭板长度不足则失去了其应有的作用,仍然会产生跳车现象。搭板设计过程中遗漏台后路基沉降因素,造成设计的搭板强度未满足要求,出现断板,引起桥头线形突变,诱发车辆跳车现象。

桥头过渡段即是桥梁与道路衔接的过渡部分,自下而上的结构组成为土基部分,垫层部分,底基层部分,基层部分,桥头搭板以及面层部分。坚固的基础是保证上层建筑稳固的重要因素,土基也是一样的,必须紧密坚实,那么在设计中对于影响土基稳定性的因素要加以处理,比如水对土基的危害。设计中要采用有效的防、排水措施,对地表水拦截,地下水引导以保证土基安全稳固。另外,土基回填材料的性能要做好筛选,干湿情况是影响压实度的最直接,亦是最关键的因素,对于压实度的控制要做到严格要求,同时与上层的密实度实现统一。垫层不是桥头路基过渡段必须设置的结构层,但是对于处理位于地下水位过高时的路基有着良好的效果。一般采用砂砾、碎石、粗砂以及矿渣等孔利率较大的材料作为垫层的铺筑材料,其原因就是材料的透水性较好,能够及时排除地下滞留的自由水,以保证路基的干燥以及良好的结构性能。底基层与基层同属于基层部分,是主要的受力结构层,因此要求其具备足够的强度和稳定性,以及抗冲刷能力,如果是在冰冻地区还应有足够的抗冻性。桥头搭板位于桥梁与道路路面的连接处,搭板的设置与否以及设置形式根据公路等级和相关要求等视情况确定。当有搭板时,其几何尺寸以及埋置深度、搭接形式、是否配筋或加设枕梁等设计均应贴合实际,做出最适合的设计成果。搭板以下部位要做好路基处理,通常加强层厚度不小于2m,范围超过搭板长度至少1m,材料与基层相同。通过大量的试验和实际施工证明,桥台回填处理时的加固程度对于桥头跳车有所影响,因此通常其压实度要超过95%,才能最大限度的减小桥头跳车情况。对于面层,没有特殊之处,主要也是使道路更加平顺,并且承受车辆磨耗,设计中采用与正常道路相同的结构设计。另外,桥头引道的路基与路面设计也是值得注意的环节,做好相应处理能够在一定程度上规避路基沉陷,避免跳车。