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随着led助航灯具的出现

2018-10-01 06:26

对于滑行道助航灯具,因较低的光强标准,上述问题可以忽略不计,跑道灯具却因较高的目视要求,应用存在一定难度。

还有一个不容忽视的问题是,北方机场冬季降雪或低能见度天气较多,led灯具在自身发热以及低能见度下穿透效果较之传统灯具不佳,北方机场降雪天气下,led灯具的融雪能力尚需观察,在穿透力方面,即使在安全裕度略低的民用照明领域,如汽车照明,也鲜有照明大灯安装led光源情况,进一步说明了大家对此问题的担忧。而且led灯具因其较长的寿命周期,在光强衰减方面还没有一个较为全面的数据统计(业内以灯具光源光强衰减至规定值的50%作为其失效标准),尚需跟踪验证。

最后,大型机场应密切关注国际大型机场led灯具应用情况及助航灯具研发趋势,建立机场与机场间以及灯具生产商间的工作联系,实现信息技术共享。现阶段,在大型机场跑道上应用led助航灯具应慎之又慎。

led灯具优点这么多,但其在国内的应用现状却不乐观,究其原因,一是与led灯具匹配的调光器、隔离变压器研发趋势滞后,现有设施与灯具匹配不佳,未达到最佳效果,需投入一定费用升级改造;二是led灯具维修较传统灯具技术性高,技术掌握在灯具生产厂家,现有维修存在技术门槛;三是led灯具对比传统灯具价格仍存在差距,出于对价格的敏感性,无法大面积应用;四是国内各机场航班量未达到首都机场数量级,维保与运行矛盾并不像首都机场这么突出。

民航资源网2018年1月18日消息:机场助航灯光系统是航空器着陆、地面滑行的重要参考,近年来,随着led助航灯具的出现,是助航灯具技术方面的一次重大改进。上市初期,因其较高的价格难以在民航业内推广,而随着技术的成熟以及工艺的改良,led灯具对比传统灯具的价格差距在逐渐缩小,而其在运行稳定性、光源寿命、颜色、发光的均匀性、节能方面的优势明显,这就给led助航灯具在机场内的推广带来了便利条件。

综述,对于首都机场而言,作为国内机场行业龙头,应秉承引领行业发展使命的理念,全面评估led灯具的推广前景及对现有维护工作带来的影响,积极推进led灯具在机场内的应用。

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今年,在坚守飞行安全底线基础上,民航局提出高质量发展理念,更给机场的运行管理提出了更高的保障要求,而跑道安全又是重中之重,在此背景下,保障跑道运行安全,将工作重心转移到跑道设施维护上,在机场内部达成了共识,而led灯具因其故障率低,成为减少维护人员工作量、提高助航灯光系统运行稳定性、转移工作重心的最佳选择。

据2017年数据统计,国内机场旅客吞吐量达到千万人以上的达到了32家,以笔者所在的首都机场为例,航班每年仍呈增长趋势,而且航空器机型也呈大型化方向发展,仍有航空公司排队进入首都机场航班时刻,在此背景下,航空器运行与地面设施维护间的矛盾日趋显现,因此,提高地面设施稳定性在机场内部达成了共识。

再次,led助航灯具在机场的应用工作应循序渐进进行,初期可安装在停航难度大、灯具故障相对频发区域,如快速脱离滑行道区域,然后逐步在全场范围内推广,并应做好以下几方面工作:一是认真梳理led灯具应用方面规章、标准,按照规定采购、安装,确保满足局方要求;二是理清led灯具维修、检测工作细节,加快维修人员培养进度,提高处置能力;三是加大新型灯具、新科研项目在本场的推广力度,协调局方、灯具厂家评估新型灯具、技术在机场的应用前景,探索提升机场助航灯光系统安全稳定运行的有效途径;四是积极推动助航灯光试验室的建设,与新型设施、技术推广相呼应,为其在机场的应用创造良好的先决条件。

其次,依托统计数据,led灯具在首都机场运行情况已获得了初步验证(首都机场于2014年在东区滑行道安装led滑中200余套,试验情况较好),掌握led灯具品牌的多样性以及技术的差异性,以及大范围应用后做好与原有助航灯光回路的衔接,实现平稳过渡,协同局方出台行业指导意见,验证冬季低温条件下的使用效果,成为机场方下一步需要深入开展的工作。